河北省為什么就“吃”不下汽車用鋼這塊“蛋糕”呢?
“說實話，我們也愿意更多使用河北企業生產的鋼材。”記者電話采訪北汽集團黃驊汽車產業基地副總指揮陶德權時，他表示，這樣平均每噸鋼材至少降低物流成本100多元，企業的產品會更有競爭力。但是北汽采購鋼材需要通過嚴格的質量認證，目前，河北省還沒有一家鋼企進入北汽的采購清單。

記者了解到，長城汽車曾給河北省兩家重點鋼鐵企業頒發了生產用基本材料認可證書。但去年，長城僅僅從這兩家企業采購少量內部結構件用鋼，大量高附加值的外部覆蓋件用鋼、特鋼等依然要舍近求遠從省外采購。

“其實，目前河北省部分重點企業已具備了生產高端汽車用鋼的裝備基礎。”邢鋼董事長袁世臻代表說，但在技術積累和創新上，與寶鋼等企業還有一些差距。省兩會期間，河北省有來自鋼鐵企業的代表、委員感喟：市場不好、環保壓力大、企業步履維艱。

面對這樣一個誘人的市場，況且又近在身邊，河北省鋼企占據了多大的份額?記者采訪了部分代表、委員，了解到河北省企業生產的鋼材還不到總量的10%，而且大部分不是核心部件用鋼。

“去年，長城汽車累計生產75.4萬輛，創歷史新高。”保定市發改委主任岳文民代表高興地對記者說。但談到這些鋼材都來自哪里時，岳文民話鋒一轉，“大部分來自寶鋼、鞍鋼等鋼企，也有一部分來自省內，但數量很小。”

河北省兩會前，北汽黃驊汽車產業基地一期項目剛剛竣工投產。滄州市發改委主任劉強代表說，該項目設計年產整車20萬輛，目前的鋼材主要從寶鋼、首鋼采購。此外，記者了解到，河北長安等企業也基本沒有采購河北省鋼企生產的鋼材。

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來源：山東省龍川鋼管制造有限公司

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